據日本經濟新聞網站近日報導，近期，世界列國集裝箱船的新建造定單呈現猛增趨向。

報導稱，從2021年上半年的定單量來看，今朝，集裝箱船已到達半年定單量的汗青第二高程度。運費上漲推高了海運企業的收益，各家公司紛紜投資造船。另外一方面，到2023至2024年，今朝正建造的船舶投放市場時，又存在行情低迷的風險。另外，斟酌到集裝箱船的建造價錢也在上漲，是以海運行業的收益情況仍存在波動的可能。

英國查詢拜訪公司克拉克森(Clarkson Research)發布的數據顯示，2021年上半年，集裝箱船建造定單數目為317艘，已猛增至自2005年上半年以來的高位。因估計新冠疫情舒展會致使貨運低迷，集裝箱船定單數目下滑，在2021年上半年同比增至11倍。

全球年夜型海運企業對集裝箱船的需求高漲。6月，德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)訂購了6艘集裝箱船，韓國HMM訂購了12艘，長榮海運(Evergreen)也在3月份決議訂購20艘集裝箱船。

新造集裝箱船定單的暴漲，背后緣由是集裝箱船的運費高漲。上海航運買賣所發布的運費數據顯示，7月下旬，上海發往歐洲的20英尺集裝箱的運費為每一個7395美元，同比上漲8.2倍。上海發往美國東海岸的40英尺集裝箱為每一個10067美元，自2009年有統計數據以來初次沖破1萬美元年夜關。

日本郵船等日本國內年夜型海運企業在本財年頭期猜測，本年的集裝箱運費將從6至7月擺布最先下滑。但現實上，因為興旺的貨運需求，和口岸調劑和運力等問題，集裝箱跨國運輸能力呈現阻滯、運費則暴漲。各海運企業都年夜幅上調了2021財年(截至2022年3月)的事跡預期，估計將取得汗青最高收益。

另外，跟著造船定單增添，集裝箱船的價錢也不竭上漲。7月，克拉克森發布的集裝箱新造船價錢指數為89.9(1997年1月為100)，同比上漲12.7個百分點，到達約9年半以來的高程度。

不外，在做出杰出收入預期的同時，也有人最先警戒，今朝訂購的新船在2至3年后投入利用時，可能又會呈現集裝箱船的多余。日本海運企業三井商船的首席財政官梅村尚暗示：“客不雅來說，我思疑未來的貨運需求可否跟得上”。另外，估計居家消費需求增加致使的運輸需求也將在2023年擺布回落。